均本报记者 张伊辰摄
长江口畔，巨轮静泊码头，341米长的白色船体舒展开来，“更秀美、更科技、更中国”的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今天在上海外高桥造船交付，本月即将在广州南沙国际邮轮母港开启首航季。从开工、分段建造、出坞、海上试航到最终交付，该船历时数载匠心打磨，标志着我国大型邮轮从首制船“0到1”的突破，迈入“1到2”的体系化进阶，以外高桥造船为链主的邮轮产业生态圈不断扩大。
记者近日提前登上“爱达·花城号”探访，登船第一站，金碧辉煌的中庭“爱达广场”面积近翻倍、动线更开阔，漫步船舱，“花”的元素随处可见，400多件花城主题艺术装饰，把十二月令花卉、海上丝路沿线国花和文人雅趣等元素融入。第二核心空间“花城广场”作为全天候海上休闲客厅，犹如城市街心花园，集表演、休闲、娱乐、社交、轻食于一体。
相较于首制船，“爱达·花城号”体量进一步升级，总长增加17米达到341米、型宽37.2米，总吨位达14.19万吨，配置客房2130间，最多可容纳5232名乘客。爱达邮轮产品与客户体验助理副总裁国佳告诉记者：“‘花城号’外形更修长，新增空间向公共区域倾斜，适配中国家庭多代同游的出行习惯。”
“更秀美、更科技、更中国”的海上移动城市
据悉，“爱达·花城号”交付后将泊至吴淞口国际邮轮港，按计划开展试运营航次和首航前各项筹备工作，并于本月22日从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。首航6天5晚的国际邮轮航次将前往中国香港、越南顺化，首航季还包括5天4晚、6天5晚的短途产品，9天8晚的“南洋风情线”，以及17天16晚的东南亚六国“海丝发现之旅”。
国佳谈到，运营“爱达·魔都号”两年来，相比海外游客，中国游客特别在意家人出行住得是否方便、吃得合不合口味、旅程是不是省心舒适，以及在体验中能不能找到文化共鸣。因此，爱达邮轮做了多方面优化提升，比如空间更舒展、公共区域更开阔，房型也增加亲子房、多代共游的选择，在餐厅、娱乐、亲子等方面，更关注不同游客的差异化需求。
作为一座“海上移动城市”，“爱达·花城号”上配置28间餐厅和八大主题酒吧，兼顾中西风味与岭南特色。船上还有可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、儿童俱乐部、水上乐园等。中国传统文化也将融入吃、住、游、购、娱全链条，演艺方面将打造4台原创驻场大秀，包括融合音乐舞蹈杂技的跨界大秀《花神秀》、粤潮国风舞台剧《无名狮王》、亲子奇幻魔法秀《奇妙厨房》以及年代脱口秀歌会《光阴的故事》。
从“1”到“2”，国产大邮轮实现体系化进阶
大型邮轮是全球工业体系中复杂程度最高的巨系统工程之一，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。千万级零部件、数千公里电缆与上千套系统设备交织成庞大的建造网络，是先进制造业的标志性产品，更是衡量国家综合工业实力的重要标尺。
首届中国国际进口博览会上，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签订合同，确定建造2艘13.5万总吨Vista级大型邮轮。2019年，首制船 “爱达・魔都号”开工，外高桥造船逐一闯过重量重心控制、振动噪声、安全返港等核心技术难关，自主研发新一代造船云平台“SWS-TIME”。2023年11月，该船顺利交付，我国成为全球第五个具备大型邮轮建造能力的国家。截至目前，“爱达・魔都号”已平稳运营超250个航次。
如果说“爱达·魔都号”完成“0到1”的关键破冰，那么，“爱达·花城号”则迈入“1到2”的体系化进阶。外高桥造船总经理助理李嘉宁介绍：“团队汲取首制船的宝贵经验，将串联作业改为并行交叉施工，坞内周期缩短8个月，整体建造效率提升20%。”与此同时，500人设计团队、200人项目管理团队以及近万名现场工作人员也得到充分历练，带动百余家配套服务商完成能力体系搭建。
国产化配套也较首制船前进一步，据悉，“爱达·花城号”已实现大宗材料全面国产化，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代。围绕外高桥造船，一个“1+100+1500”的邮轮产业生态圈逐步成形——即1家总装企业牵头，联合约100家总包商，辐射带动1500家上下游配套供应商协同攻关。“从单船建造落地到产业生态培育，国产化率每提升一点，都意味着更多中国企业获得进入全球邮轮产业链的‘入场券’，推动中国制造深度融入全球邮轮产业。”外高桥造船副总经理、总工程师郭勇表示。
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