11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海外高桥造船有限公司码头交付。
这艘邮轮的交付，延续了国产大型邮轮与进博会的特殊缘分。2018年首届进博会上，首艘13.55万总吨Vista级邮轮建造合同签署，项目由科研设计进入实船建造阶段；第六届进博会开幕前夕，首制船“爱达·魔都号”命名交付；如今，第二艘“爱达·花城号”又在进博会期间交付，“缘起进博、成于进博”的故事有了新的续篇。
与两年多前首艘国产大型邮轮交付时相比，这一次，造船团队多了几分从容。首艘船建造中遇到的难题，成为第二艘船改进的依据；曾经需要外方参与的部分工程，如今有了国内供应商接手；从船体建造到内装施工，更多工序得以提前安排、并行推进。
一组数据可以说明这种变化：相比首制船，“爱达·花城号”建造周期缩短约8个月，总工时降低约20%，国产化配套率提升5个百分点。
从首艘船实现国产大型邮轮零的突破，到第二艘船在效率、技术和供应链方面实现提升，中国大型邮轮建造正在从“造得出来”迈向“造得更好”，这也是第二艘国产大型邮轮交付背后的更深层意义。
多出来的17米，没有简单变成更多客房
“爱达·花城号”比首制船长17.4米，总吨位从13.55万提升至14.19万。但这17米并没有简单地用来增加客房，而是更多留给了公共空间。
室内公共空间增加584平方米，户外休闲区增加2523平方米，中庭面积接近翻倍。新增的“花城广场”，集休闲、轻食、健身、瑜伽和小型演出于一体，成为船上又一个重要的社交空间。
中庭空间设计元素取自广州市花——木棉花
这背后，是运营经验对产品设计的反向推动。
经过两年多运营首艘“爱达·魔都号”，爱达邮轮对国内消费者的需求有了更具体的认识。家庭出行是否方便、餐饮是否合口味、不同年龄段的娱乐需求能否兼顾，这些来自实际运营的反馈，被带进了第二艘船的设计。
爱达邮轮产品与客户体验助理副总裁国佳介绍，“爱达·花城号”增加了适合亲子家庭和多代同游的房型，在餐饮、娱乐、亲子和康养等方面也进行了针对性优化。
船上的中国文化元素也更加丰富。广彩、香云纱、螺钿等传统工艺被融入艺术装饰，岭南舞狮成为原创舞台剧《无名狮王》的创作元素，广式早茶也被搬上邮轮。与此同时，人脸识别、无接触快速值船、数字化信息服务等技术将进一步提升出行体验。此外，船上还引入人形机器人，搭载情感计算引擎，具备拟人交互能力，在邮轮上提供宾客接待、娱乐表演、商场购物、餐饮服务等多场景互动服务。
如果说首艘邮轮更多是在验证中国能否造出大型邮轮，那么第二艘邮轮则开始回答另一个问题：怎样造出更符合中国消费者需求的邮轮。
建造周期缩短8个月，首制船的“学费”没有白交
大型邮轮建造的复杂程度，远超一般商船。一艘船涉及数万台设备、数千公里电缆，管路、通风、电力、消防等系统相互交织，任何一个环节出现问题，都可能影响后续施工。
首艘邮轮建造过程中，团队曾遇到大量需要边干边摸索的问题。到了第二艘，这些问题开始有了针对性的解决方案。
外高桥造船有限公司邮轮创新中心副主任易国伟介绍，首艘船交付后，公司组织了全面复盘，形成数百份总结文件，涉及工艺设计、设备布置、施工顺序以及现场工具工装等多个方面。这些经验直接应用到了第二艘船的建造中。
最明显的变化发生在施工组织方式上。首艘船以串行建造为主，第二艘则更多采用并行作业，让不同工程提前交叉推进。尤其在船坞阶段，通过将大量管系、托架和基座提前到平台总段阶段安装，第二艘船总段预舾装完成率从首艘的35%提高到95%，减少了设备上船后再调整、再安装的情况。
机电工程团队也在细节上实现提速。全船涉及5.5万台设备、4700公里电缆，仅主发电机高精度测量一项，首艘船需要十七八天，第二艘通过改进测量和施工方案，将时间缩短至7天。
内装施工同样如此。第二艘船预制舱室数量比首艘增加近200间，但推舱有效作业时间反而缩短了两个月。公共区域施工也比首艘提前3至5个月启动。
这些变化说明，国产大型邮轮的建造不再只是依靠一线人员的经验和投入，而是开始形成更加成熟的工艺、计划和施工组织体系。
国产化率提高5个百分点，供应链从“参与建造”走向“能力成长”
自助餐厅场景
邮轮建造的另一道难关，是供应链。
大型邮轮涉及的设备和材料种类繁多，全球供应商高度集中。首艘国产大型邮轮建造时，国内不少企业还是初次接触邮轮项目。经过两艘船的实践，一批国内企业已经从普通材料供应商，逐步进入关键工程和系统配套领域。
“爱达·花城号”的国产化配套率比首制船提高了5个百分点。内装基材、家具、地面材料、艺术灯具等国产化率超过80%；大剧院舞台灯光音响系统由国内供应商自主研发，阳台安装、舞台升降系统等关键环节也实现了国产替代。
一些工程包的管理模式也在改变。首艘船部分舱室工程由外方总包负责设计、材料供应和安装，第二艘则将安装环节拆分出来，交由国内企业承担，仅此一项就降低了约1000万元成本。
外高桥造船还通过供应链寻源项目组，主动寻找国内潜在供应商，并与中国商飞、中国中车等企业开展对接。目前，经过两艘邮轮建造，企业已积累1000多家供应商。
上海外高桥造船有限公司副总经理、总工程师郭勇表示，目前国产大型邮轮仍处于从引进到消化的阶段，距离真正掌握整个产业体系还有很长的路。主机、发电机、造水机、污水处理等核心设备和系统，仍是下一步需要重点突破的领域。
记者获悉，第三艘国产大型邮轮已经启动自主正向设计，国内产业链也将迎来从技术消化向自主创新转变的新阶段。
交付只是起点，真正的考验是把邮轮运营起来
11月9日，“爱达·花城号”将从上海出发，开启交付后的首个试运营航次，首次南下前往广州南沙；11月14日至16日，开展第二次载客试验航次，对航行安全、产品服务和船岸协同等进行检验。11月22日，“爱达·花城号”将在广州南沙国际邮轮母港开启商业首航，航线为6天5晚，途经香港和越南顺化（真美）。
与常年深耕长三角的“爱达·魔都号”不同，“爱达·花城号”将常年部署在大湾区，推动广州南沙、香港、深圳三大邮轮港联动。这意味着国产大型邮轮的运营版图将从长三角进一步拓展至华南地区。
首航季还将推出5天4晚、6天5晚短途航线，9天8晚南洋风情线，以及17天16晚到访东南亚六国的“海丝发现之旅”。12月30日，还将推出香港过夜跨年航次。
目前，首航季船员已全部就位，运营筹备进入收尾阶段。自5月20日开售以来，市场反响热烈，家庭阳台房、连通家庭房和亲子主题舱房需求旺盛，部分热门航次预订火热。
从建造一艘船到运营一艘船，考验的不仅是船厂，也包括邮轮公司、港口、供应商和目的地服务体系。大型邮轮产业链条长、协作环节多，只有建造能力与运营能力同步提升，才能真正形成产业竞争力。邮轮投入运营后，将进一步扩大大湾区邮轮运力，带动港口服务、交通接驳、酒店餐饮、旅游零售和物资补给等相关产业发展。
全球能造大型邮轮的玩家，至今屈指可数。中国与欧洲成熟体系之间仍有距离，但第二艘国产邮轮的交付已经证明：我们能建造、能迭代、能运营。邮轮产业是全球资源与产业链的合奏，与进博会开放合作的精神同源。从一纸合同到连续交付，中国邮轮产业在开放中生长，也在开放中走向更远。
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